1）米国西部の港湾ターミナルの従業員で確認されたネオコロナウイルスの症例数が再び増加
太平洋海事協会の会長であるイム・マッケナによると、2022年1月の最初の3週間、米国西部の港で1,800人以上のドック従業員がニューコロナウイルスに対して陽性であり、2021年全体で1,624件を超えました。港の混雑問題は、中国の旧正月中の輸入の停滞とそれに対応する措置によって緩和されており、発生の復活が問題を取り戻す可能性があります。
AcKennaはまた、ドック労働者の労働力の利用可能性が大きく影響を受けていると述べた。熟練したオペレーターは、端末の全体的な効率にとって特に重要です。
労働力不足、空のコンテナのラック不足、過剰な輸入の複合効果は、港の混雑の増加につながっています。
同時に、米国西部のターミナルストライキ危機は高まる恐れがあり、適切に処理されない場合、2022年に海上運賃は「屋根を吹き飛ばす」可能性があります。
インターナショナル」（屋根を吹き抜ける）。
2）ヨーロッパの道路輸送契約すべての大きなオープン、最大5倍の運賃
エピデミックの繰り返しの影響により、海上運賃が上昇し続けているだけでなく、ヨーロッパの多くの国々も最近、ロジスティクススタッフの「嵐」の不足によりサプライチェーンの不足を引き起こしました。
乗組員のシフトの難しさが船に戻ることを拒否したことから、高給の誘惑よりも流行を心配したトラックの運転手まで、各国のサプライチェーンの危機が現れ始めました。多くの雇用主から高い給料が提供されているにもかかわらず、プロのトラック運転手のポジションはまだ約5分の1が空いています。また、シフト変更のブロックによる乗組員の喪失により、一部の海運会社は誰も採用しないというジレンマに直面しています。
業界関係者は、ヨーロッパのロジスティクスに深刻な混乱、供給不足、非常に高いコストがかかると予測しています。
国境を越えたロジスティクスのレベルの高さと不確実性により、より多くの売り手が海外の倉庫に目を向け、ロジスティクスコストを削減しています。一般的な傾向として、海外倉庫の規模は拡大を続けています。
3）ヨーロッパの電子商取引は成長を続け、海外の倉庫規模は拡大しています
専門家の予測によると、ヨーロッパはまた、eコマースの倉庫保管と流通の需要の高まりに対応する方法として数千の倉庫と流通センターを追加します。今後5年間の倉庫スペースは2,768万平方メートルに増加すると予想されます。
倉庫の拡大の背後には、4億ユーロ近くのeコマース市場があります。最近の小売レポートによると、2021年にヨーロッパのeコマース売上高は3960億ユーロに達すると予想されており、そのうちeコマースプラットフォームの総売上高は約1200〜1500億ユーロです。
4）東南アジアルートはコンテナの不足を急増させ、輸送現象の深刻な遅れ、運賃は高騰した
出荷ライン容量の供給不足の問題により、売り手への出荷は一定の影響を及ぼしました。
一方では、東南アジアの航路容量の一部が、より高い海上貨物を伴う海上輸送航路の一部に調整されました。2021年12月、2000-5099 TEUタイプの船の容量を展開する極東地域の海運会社は、2021年7月から11.2％減少し、前年比15.8％減少しました。極東-北米ルートの容量は、前年比142.1％増加しました。前年比で2021年7月から65.2％増加しましたが、極東-ヨーロッパルートは前年比で「ゼロ」のブレークスルーを達成し、2021年7月から35.8％増加しました。
一方、出荷スケジュールの遅延現象は深刻です。北米および東南アジアの主要港のバースでの船舶の待ち時間の長さによると、ホーチミン、クラン、タンジョンパラパス、リンチャバン、ロサンゼルス、ニューヨークの港は混雑に直面しています。
5）新しい米国税関規制が出てくる
先週火曜日に提案された米国税関法案は、免税品の最低量を減らし、eコマースに焦点を当てたファッションブランドに打撃を与える可能性があります。
この提案は、これまでで最も包括的な最低限の法律です。新しい法案の提案された実施は確かに徴収される関税の量を減らし、関税を避けるために抜け穴を利用する外国企業を取り締まるでしょう。SHENを含む市場の一部のブランドは、多かれ少なかれ影響を受けます。
投稿時間：2022年2月17日